روغن سوزی

روغن سوزی به سوختن همزمان روغن موتور، بنزین و هوا در محفظه موتور احتراق می گویند که باعث افزایش مصرف سوخت، کاهش شتاب و توان موتور و افزایش آلاینده های اگزوز می گردد.روغن سوزی علاوه بر آلودگی هوا موجب آسیب دیدن موتور خودرو و کاهش قدرت آن می شود.

 

نشانه های وجود روغن سوزی:

 

خارج شدن دود مایل به مشکی از اگزوز بعد از روشن کردن خودرو و سپس قطع شدن آن

 

خارج شدن دود آبی مستمر از اگزوز مخصوصا در دور موتور های بالا

 

کم شدن روغن موتور

 

روغنی و یا چرب شدن یک یا چند شمع

 

تجمع دوده ی چرب و روغنی دور دهانه خروجی اگزوز

 

دود اگزوز بوی روغن سوخته بدهد

 

 

دلایل ایجاد روغن سوزی:

 

1) خوردگی و سایش جداره سیلندر (بوش سیلندر) و یا رینگ پیستون باعث ایجاد روغن سوزی همراه با دود آبی می شود.

2) گیر کردن(جمع شدن) رینگ ها  که معمولا باعث خروج دود آبی از اگزوز می شود.

3) شکستن یک یا چند رینگ پیستون که باعث ایجاد دود غلیظ سیاه رنگ می شود.

4) خرابی و نشت روغن از واشر سر سیلندر که با دود آبی رنگ همراه است یا اصلا دود خاصی تولید نمی کند.

5) خرابی لاستیک (سیلر) گیت سوپاپ که بیشتر هنگامی که پس از گذشت مدتی ماشین را روشن می کنید رخ می دهد و همراه با دود سیاه است. این نوع از روغن سوزی پس از گذشت 15 الی 20 دقیقه قطع می شود و معمولا در دور موتور معمولی دیگر دودی دیده نمی شود.

6) خراش ساق سوپاپ و یا کج شدن آن باعث ایجاد روغن سوزی همراه با دود آبی و یا بدون ایجاد دود با رنگ خاصی می شود. 

7) طراحی موتور ( مانند موتورهای گروه خودرو سازی پژو-سیتروئن) که معمولا در دور موتور های بالای 3000 در دقیقه باعث کم شدن روغن می گردد. این نوع از روغن سوزی فاقد دود با رنگ و یا بوی خاصی است.

 

 انواع دود خروجی از اگزوز 

 

حالت اول روغن سوزی : دود عادی بدون بو خاص

در این حالت خودرو سالم است و خبری از ناقص سوختن بنزین و یا روغن سوزی نیست.

 

حالت دوم روغن سوزی: دود مشکی در ابتدا روشن کردن خودرو

 

 در این حالت معمولا دود مشکی حداکثر بعد از ده دقیقه قطع می شود و ممکن است در دور موتور های بالا مجددا پدیدار شود. در 95 درصد از مواقع این دود ناشی از خرابی لاستیک گیت سوپاپ است. استفاده از موتور شور بی کیفیت، روغن موتور بی کیفیت، عدم تعویض به موقع روغن می تواند باعث خرابی لاستیک گیت شود. برای تعمیر آن می بایستی سر سیلندر باز شود و لاستیک گیت ها تعویض شوند. بهتر است هنگام باز کردن سر سیلندر خود گیت ها و سوپاپ ها هم تعویض شوند چون به دلیل کارکرد دچار سایش  می شوند و ممکن است بخشی از مشکل ناشی از گیت و سوپاپ باشد. علاوه بر آن مکانیک ها معمولا سرسیلندر را کف تراشی می کنند تا احیانا اگر انحنا دارد بر طرف شود.

گیر کردن ساسات ( چه اتوماتیک و چه دستی) نیز از عوال ایجاد خام سوزی و دود مشکی است. همچنین اگر مجرای ورودی هوا و فیلتر هوا بسیار کثیف باشند باعث خام سوزی و ایجاد دود مشکی می گردند که اغلب صاحبان خودرو فکر می کنند خودرو ایشان دچار روغن سوزی شده است اما این چنین نیست. در این مواقع بهتر است ابتدا فیلتر بنزین تعویض گردد. سپس با استفاده از یک انژکتور شوی با کیفیت مسیر سوخت رسانی از وجود کثیفی ها پاک شود. سپس استپر خودرو اگر بیش تر از 30000 کیلومتر کارکرده است باید تعویض گردد. اگر مشکل حل نشد باید با دیاگ وضعیت ECU خودرو بررسی شده و اشکالات بر طرف گردند. در کارکرد های بالای 70000 کیلومتر نشتی سوزن های انژکتور نیز محتمل است.

 

 

حالت سوم روغن سوزی: دود آبی نسبتا مداوم

 

دود آبی معمولا نشان از سوختن روغن موتور همراه با بنزین دارد اما در خودروهای کاربراتوری عدم تنظیم موتور و خرابی کاربراتور می تواند سبب ایجاد دود آبی شود. نکته مهم در این است که بوی دود آبی ناشی از خام سوزی بنزین با دود آبی ناشی از روغن سوزی فرق دارد.

 

دود آبی ناشی روغن سوزی معمولا به صورت دائمی و بیشتر در مواقعی که دور موتور بالا می رود خود را نمایان می سازد و می تواند عوامل متعددی داشته باشد.

 یکی از این عوامل استفاده از روغن بی کیفیت و احیانا تقلبی است. هرچه روغن با کیفیت تر باشد دیر تر بخار می شود و چون افزودنی های لازمه را دارد می تواند فشار بیشتری را تحمل کند.

عامل مهم دیگر ساییدگی رینگ ها و به اصطلاح لاغر شدن آنها به مرور زمان است.  هر پیستون سه رینگ دارد که دو رینگ وظیفه ایزوله کردن محظه احتراق و روان کار کردن پیستون را دارند  (رینگ کمپرس) و رینگ سوم وظیفه روانکاری جداره سیلندر و پخش روغن را انجام می دهد. همانگونه که در شکل مشخص است رینگ های کمپرس نوارهای فلزی هستند که خاصیت ارتجاعی دارند و وقتی درون سیلندر قرار می گیرند با فشار آوردن به جداره سیلندر جلوی خروج مخلوط بنزین و هوا و دود ناشی از احتراق را از محفظه احتراق می گیرند.

 

  همانطور که گفتیم هر پیستون دارای سه رینگ می باشد دو رینگ فشاری که وظیفه کمپرس را به عهده دارد و یک رینگ روغنی که وظیفه روغن کاری میان پیستون و سیلندر را به عهده دارد که در موقع بالا امدن پیستون جداره سیلندر را چرب کرده و در موقع پایین امدن پیستون روغن را از جداره جمع کرده و کارتل باز می گرداند. حال تصور کنید رینگ ها ساییده شده اند و دیگر نمی توانند جلوی فرار روغن از طریق جداره های سیلندر به محفظه احتراق را بگیرند. در این صورت روغن به جای مانده روی جداره سیلندر هنگام احتراق می سوزد و دود آبی متصاعد می شود. یکی از راه های کشف اینکه رینگ کدام سیلندر ضعیف شده است استفاده از کمپرس سنج موتور است. این دستگاه شبیه فشار سنج باد تایر خودرو است و فشار محفظه احتراق را نشان می دهد. ساییدگی رینگ با کاهش فشار در محفظه احتراق همراه است و می توان با اندازه گیری آن  از میزان خرابی آگاهی یافت.

 

در این صورت برای تعمیر رینگ های ساییده شده می توانید از مواد نانو سرامیک زادو استفاده کنید و یا موتور را به مکانیک بسپارید تا با باز کردن سر سیلندر و تعویض رینگ ها ( و احیانا بوش سیلندر) جلوی روغن سوزی را بگیرد. مواد نانو سرامیک زادو می توانند در حین کارکرد عادی خودرو رینگها و جداره سیلندر را ترمیم کنند. از مزایای استفاده از این تکنولوژی پیشرفته  می توان به عدم نیاز به تعویض قطعلات اصلی، عدم پرداخت اجرت تعمیر، نخواباندن خودرو برای تعمیر و  هزینه پایین تر نسبت به تعمیر موتور اشاره کرد.

 کثیف بودن موتور و گیرکردن رینگ ها ( به دلیل وجود کربن و رسوب) نیز از عوامل شایع بروز روغن سوزی است.

 

برای رفع این مشکل ابتدا از  موتور شوی همراه با آنتی کربن استفاده کنید. محصول توتال فلاش (Total Flush) زادو به راحتی می تواند کربن های دور رینگ و سایر کثیفی ها را تمیز نماید.

 

عامل دیگر روغن سوزی می تواند شکستگی رینگ پیستون باشد باید موتور را به مکانیک بسپارید تا با باز کردن سر سیلندر و تعویض رینگ ها ( و احیانا بوش سیلندر) جلوی روغن سوزی را بگیرد.

یکی از دلایل روغن سوزی طراحی موتور است. برخی از موتورها Extreme pressure یا با فشار بالا در سیکل روانکاری طراحی شده اند. برای مثال اکثر موتور های شرکت پژو و شرکت سیتروئن برای کارکردن در دما و فشار بالا طراحی شده اند. البته در کاتالوگ این گونه خودرو ها میزان نرمال و استادارد کم کردن روغن ذکر شده است.  این گونه خودرو ها بسته به شرایط استفاده و نوع روغن استفاده شده معمولا هر 1000 کیلومتر بین 200 سی سی تا 1 لیتر کم می کنند.

عامل دیگر روغن سوزی با دود مشکی خراش جداره سیلندر و یا بوش سیلندر است.

 

یکی از ارزان ترین راه حل های این مشکل استفاده از مواد ترمیم کننده نانو سرامیک زادو است.

 

عامل دیگر خراش برداشتن ساق سوپاپ است که به ندرت اتفاق می افتد. در صورت وجود خراش موئی بر روی سوپاپ روغن از طریق شیار به وجود آمده وارد موتور شده و موجب دودزایی می شود.

 

 

حالت چهارم: دود سفید

 

 

  در مورد خودرو های مدرن و لاکچری ( مرسدس بنز، بی ام دابلیو و پورش) با سیستم تزریق سوخت مستقیم نشتی سوزن انژکتور محتمل تر می باشد زیرا فشار ایجاد شده توسط پمپ سوخت این خودرو ها 4 تا 5 برابر خودروهای معمولی می باشد.

دود سفید حتی به میزان کم می تواند نشان از خرابی واشر سر سیلندر و نشت آب به محفظه احتراق داشته باشد.این مشکل بسیار جدی است و باید فورا موتور را تعمیر کنید زیرا علاوه بر از کار افتادن موتور و خاموش شدن آن باعث زنگ زندن اجرا مختلف موتور می گردد. برای تشخیص خراب بودن واشر سرسیلندرباید فشار سیستم ختک کاری را سنجید در صورت کم بودن آن واشر سرسیلندر خراب است. یکی دیگر از عوامل ایجاد دود سفید سوختن مایع هیدرولیک گیربکس است. بدین منظور باید لوله مکنده از گیربکس راچک نمود و اگر مشکل داشت سوپاپ وکیوم مدولار گیربکس باید تعویض گردد.

 

اگر می خواهید در مورد نحوه عملکرد تکنولوژی نانو سرامیک زادو بیشتر بدانید بر روی سوالات متداول کلیک کنید